Авиаперевозчики предупредили, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26 через пол года столкнутся с проблемой ремонта моторов из-за закрытия завода гражданской авиации в Ростове-на-Дону. Об этом сообщает "РБК".
Такие самолёты в основном используются для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока.
"Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся", — предупредил гендиректор авиакомпании "ИрАэро" Юрий Лапин в письме властям.
Оно было направлено 4 марта главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву.
Ростовский завод прекратит ремонтировать моторы для Ан-24 и Ан-26 31 марта, сказал РБК источник на предприятии. По его словам, эта информация доведена до всех авиакомпаний, летающих на Ан-24 и Ан-26. Закрытие производства он объясняет решением собственника, группы «Агроком» Ивана Саввиди, и прекращением работы в 2017 году старого гражданского аэропорта в Ростове, из-за чего завод прекратил принимать самолеты для ремонта.
Каждый Ан-24/26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 украинского производства. Ростовский завод ежегодно ремонтировал около 60 двигателей, - поясняет источник издания.
Отремонтировать моторы АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе в Свердловской области, который до 2013 года принадлежал Минобороны, а затем был передан «дочке» «Ростеха» Объединенной двигателестроительной корпорации.
Предприятие в Арамиле "просто не сможет освоить такие объемы ремонта", — говорится в письме Лапина.
Однако другие коллеги Лапина по отрасли говорят, что у завода есть ресурсы.
Это утверждает глава «Чукотавиа» Томаш Трояновский, а по словам гендиректора «Полярных авиалиний» Семена Винокурова, авиакомпания договорилась с Арамильским заводом о ремонте двигателей: «Составлен график и план совместной работы».
"Но в любом случае прекращение работы ростовского завода усложнит поддержание летной годности Ан-24/26, указывают топ-менеджеры еще двух авиакомпаний — «КрасАвиа» и АЛРОСА.
В пресс-службе Ростовского завода гражданской авиации отказались от комментариев", - отмечает РБК.
Стоит уточнить, что в России используются 100 самолетов Ан-24/26, из них 87 эксплуатируют 12 коммерческих авиакомпаний из десяти регионов. Среди них Якутия, Коми, Камчатка, Чукотка, Магаданская и Иркутская области, Хабаровский край и др.
Больше всего самолетов Ан-24/26 - у авиакомпании «ИрАэро» (20 самолетов). У Utair — 12, у «Полярных авиалиний» и «Ангары» — по 11. В парке каждого из остальных восьми перевозчиков — менее десяти Ан-24/26.
Отметим,
Ранее глава Минтранса РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике заявил, что российская авиакомпания S7 планирует эксплуатировать самолеты Ил-96 и Ил-86 советского производства.
Напомним,
ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями.
Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.
Друзья, подписывайтесь на "Весьма" в доступных соцсетях:
Телеграм - https://t.me/vesma
Группа "WhatsApp - https://chat.whatsapp.com/GBAgRE9MSWJJBEOXphwUYA
Вконтакте: https://vk.com/vesma.today
Чтобы добавиться, нажмите на нужную ссылку.
Наш канал в "Яндекс.Дзен"
