В магаданский рыбный порт, который стал широко известен после того, как его посетил премьер-министр России Михаил Мишустин, нагрянули проверяющие ведомства. В последнее время там работали комиссии Росимущества, которые оценивали состояние порта.
"Весьма" получил документы и поговорил с источниками, имеющими отношение к проведению проверок. Нам рассказали, что планируют сделать с портом нынешний его владелец - ФГУП "Нацрыбресурс", которое входит в структуру Росрыболовства.
И планы эти обескураживают.
Выяснилось, что ООО "Дальрыбхоз" в лице директора Артема Насонова уже согласовал с врио гендиректором ФГУП "Нацрыбресурса" Сергеем Харьковым и заместителем руководителя федерального агентства по рыболовству Петром Савчуком проект развития и реконструкции искусственно созданной территории в рыбном терминале порта.
К слову, сама компания "Дальрыбхоз", арендующая землю у "Нацрыбресурса" в районе порта (около 35 тысяч м2), согласно данным Rusprofile, - микропредприятие с уставным капиталом в 10 000 рублей и по состоянию на 2019 год - с единственным сотрудником.
По отчетности, представленной на Руспрофиле, выручка в 2018 и 2019 годах составила 0 рублей.
Это странное предприятие и разработало инвестиционный проект. Выглядит он так.
Согласно ему, в порту предполагается создать:
- холодильный склад для хранения рыбы и морепродуктов, цех по переработке с выпуском "до 6 000 банок рыбных консервов в час и 2,7 т рыбной муки в сутки";
- контейнерную площадку, мощностью 106 TEU для перевалки генеральных грузов, рыбы и продукции переработки в рефконтейнерах;
И самый важный пункт - создание бункеровочного пункта для судов рыбопромыслового флота с нефтехранилищем, объемом 12 000 м3.
"Проектируемый объект предназначен для приема с танкеров, хранения, бункеровки судов рыбопромыслового флота и отгрузки в автомобильный транспорт дизельного топлива", - сказано в пояснительной записке к проекту.
Иными словами, речь идет о создании автозаправки на территории, прилегающей к морю.
При этом экономическая целесообразность проекта выглядит сомнительной. Ведь стоимость заправки судов в море на плавучих станциях значительно дешевле - 1 тонна стоит 470 долларов (35,9 тысяч рублей).
В то время как предполагаемая стоимость топлива в Магадане в составит не менее 69 000 рублей за тонну.
Кто из капитанов кораблей поплывет сюда заправляться по цене в два раза выше, чем стоит заправка в море, неясно.
Есть и угроза экологической безопасности, но, судя по всему, ни в Нацрыбресурсе, ни в Росрыболовстве и контролирующих ведомствах ее не видят.
"Там предполагается постройка нефтехранилища, где будет соляра для пароходов.
Хотя в самом бизнес-плане написано, что они собирались ещё заправлять автомобили, что, на наш взгляд, вообще не отвечает требованиям и запросам самих рыбаков.
Плюс там уже на сегодняшний день нефтепирс есть. А два нефтепирса - это даже с точки зрения безопасности неправильно. А с точки зрения экологии - это грязное производство.
Размещать там мощности по переработке и хранению водных биологических ресурсов уже тоже не пойдёт, потому что соседство неправильное.
Поэтому вопрос о целесообразности размещения такого крупного нефтехранилища мы обсуждали с контролирующими органами.
Они, с одной стороны, допускают определённого рода риски и угрозы. С другой стороны, все якобы действуют в рамках закона. На территории портов такие объекты инфраструктуры размещать не воспрещается.
Такие обтекаемые ответы мы и получили. Но я ещё раз повторюсь, там есть уже одно нефтехранилище, и зачем нам два на такой небольшой территории, непонятно", - пояснил "Весьма" источник в Правительстве региона.
Есть и другое письмо уже Нацрыбресурса в Минфин России. В нем они просят финансирования на реконструкцию четырех гидротехнических сооружений (ГТР). Объем необходимых денег - более 1,495 млрд рублей.
В этом письме "Нацрыбресурс" отчитался о капитальном ремонте пирса "Восток" за счет собственных средств в 2019 году.
На это потратили 3 млн 671 тысячу рублей: разработали смету, заделали несколько провалов пирса, забетонировали площадку, навесили отбойные устройства, поставили ворота и ограждения.
Самое удивительное - данный пирс практически не используется, то есть, отремонтировали по факту ненужные объекты.
"Действительно, пирс не используется, потому что там стоит аварийное судно, которое находится в казне, и абсурдность ситуации заключается в том, что сегодня Росимущество, по сути собственник этих земель, платит Нацрыбресурсу за стоянку вот этого судна.
То есть, собственник платит своему арендатору деньги. Я так понимаю, это судно - очередной арестант, который был обращён в казну государства", - пояснил источник, знакомый с проведением ремонтных работ.
